今年初 Google 夥同 Audi 、 GM 、 Honda 、 Hyundai 、NVIDIA 共六家企业合力推广以 Android 为基础的 OAA Open Automotive  Allience 开放汽车联盟，意欲共同为车载系统连网打造更美好的环境，对於汽车产业的发展是相当重大的事情。

OAA 的出现，意味着 Android 系统终於可被汽车产业认可并用在车载平台，但这还不是最重要的，更重要的是车载平台的智慧化与连网已经成为不可挡的趋势；但同时也表示汽车产业急需一套能够符合车用特性的连网系统。

车载通讯系统虽被视为消费性电子的一部份，然而汽车产业由於牵涉安全性质，相对一般的消费电子产业发展步调缓慢且谨慎，车载通讯系统从最早的娱乐系统逐渐演化到车辆资讯监控也是这几年的事情。

车连网并非这几年才开始兴起，就连台湾都曾由裕隆汽车於代理的日产汽车搭载 TOBE 车用助理系统，但车连网的发展就如同早期智慧手机的发展一样：概念一直有，但是一直没有明显的发展，究其原因除了汽车产业的保守使然，没有提供良好的使用体验也是一点。

也许诚如高通在 CES 的论调，近年手持通讯设备的蓬勃发展，不仅壮大智慧手机与平板，也大幅影响其他产业的发展。过去的汽车导航是一个独立的装置， 然而近年智慧手机可透过 app 扩充取代导航设备，而後在 Google 推出 Google Maps 的导航服务後，不少消费者也愿意接受使用智慧手机或是平板作为导航设备。

基於全时连网的车载平台也有许多的好处，能够连网意味着可藉由网路获得最新的资讯，包括路况、施工的情况。如果车厂愿意配合且导入标准化，亦可藉由蒐集车辆的移动状况资讯进行演算与推测，能更精确的推估车流量并藉此改变其他车辆的导航路线规划，给予更好的行车体验，不过这都是要在各大车厂与政府机关达成共识的前提才可能完成。

但是对於行车安全考量，开车过程使用智慧手机与平板对於安全是很大的挑战，因为以目前手机或是平板的使用介面，即便只是设定导航路线，一边开车一边操作都需要分心并花些许时间操作设备，但智慧的连网平台风气已经吹到汽车产业，故汽车产业也决心改变。

OAA 的成立，对於 Google 算是相当大的成就，意味着 Android 系统的稳定性已经能获得汽车产业的接受，因为对於汽车产业，系统功能多、介面酷炫并不是重点，最重要的还是电子系统本身是否安全可靠，即便是以娱乐与车辆资讯提供为主的车载通讯平台也不例外。

导入智慧平台最重要的就是具备扩充性，就像智慧手机与平板一样，透过智慧平台的扩充特性提供第三方软体开发者在平台提供各类的应用与在地化服务；此时开发者会考虑的就是平台开发的难易度，而这也是 Android 平台的优势；因为 Android 手机的盛行， Android 的软体开发已属显学，有手机与平板 app 开发经验，就有机会在此套平台开发 app 。

不过既然是考虑到车载平台的应用，标准 Android 以触控为主的使用者介面势必无法用在车载平台，但这也算是 Android 的优势：介面可以重新调整与修改。所以今年 AUDI 在 CES 所展示的新一代车载系统介面就是很好的范例，从外观上已经看不出标准 Android 的影子，取而代之的则是不失美观但同时又针对行车使用的简化式操作逻辑。

车载平台的智慧化与连网化发展的重点，除了基本的软硬体平台，最重要的关键在於 UI 设计与操作方式。毕竟车载资通讯平台对於驾驶只是提供辅助资讯，驾驶的重心仍要放在眼前的道路状况，目前的解决办法可简单分为三类，彼此也可相互相容，分别是传统的物理控制键，语音与触控。

以目前的发展角度，在车用领域触控是三者最不保险的，因为触控逻辑是需要建立在有办法专心看着萤幕的前提，且触控缺乏物理按键的准确感，操作起来也容易误触。而语音指令则是一个不少厂商呼应的办法，确实在欧美语系语音辨识成熟度极高，不过像在华文环境也许就没那麽理想。

至於物理控制键的方式，虽然在过去的车载通讯平台经验确实是简单可靠，不过现在的新世代车载通讯平台功能繁杂，如果要使用物理控制键操作，就需要将 UI 的逻辑简化，这也是此次 CES 在 Audi 摊位让笔者赞叹不已的地方。

Audi 的展示是透过保留主要功能并加以条列化，以旋转加上按压的方式就能轻松操作 UI ，而在搜寻时再利用触控版写出文字，以最简化的操作方式结合触控输入文字用於搜寻的优势，使智慧平台的车载系统操作既简单但又能提供连网快速搜寻的功能。

当然 Audi 的介面是否最好还有待时间证实，但至少证实只要 UI 设计得宜，车连网可以不与驾驶安全矛盾，而在智慧连网车载通讯平台趋势风气下，这几年车载 UI 与操作方式应该还会有很大的改变，也许对於 UI 与 UX 开发商会是大好机会。